بلبرینگ حامل چیست؟ عملکرد، علائم و جایگزینی

بلبرینگ حامل چیست؟

یاتاقان حامل - که یاتاقان پشتیبانی مرکزی، یاتاقان مرکزی، یاتاقان آویز نیز نامیده می شود - یک قطعه پشتیبانی است که بین بخش های یک میل محرک چند تکه نصب شده است. وظیفه اصلی آن این است که میل محرک را در نقطه میانی خود در جای خود نگه دارد، همراستایی مناسب با گیربکس و محور عقب را حفظ کند، و لرزش و خمش را که هنگام چرخش شفت با سرعت بالا ایجاد می شود، جذب کند. بدون آن، یک میل درایو طولانی می‌افتد، شلاق می‌خورد و می‌لرزید به گونه‌ای که به سرعت به سایر قسمت‌های پیشرانه آسیب می‌رساند.

به زبان ساده: اگر وسیله نقلیه شما از یک میل محرک دو تکه استفاده می کند - که در کامیون های دیفرانسیل عقب، شاسی بلندها و وانت های شاسی بلند معمول است - یک بلبرینگ حامل تقریباً در وسط آن شفت قرار دارد که به قسمت زیرین قاب یا زیر بدنه وسیله نقلیه پیچ شده است. کوچک است، اغلب در طول سرویس های معمول نادیده گرفته می شود، و با این حال هر بار که وسیله نقلیه حرکت می کند بی سر و صدا کار می کند.

درک اینکه چگونه این بلبرینگ کار می کند، ظاهر آن چگونه است و در صورت خرابی چه اتفاقی می افتد، می تواند شما را از قبض تعمیرات گران قیمت نجات دهد و در موارد جدی، از جدایی خطرناک خط پیشرانه در سرعت جلوگیری کند.

محل زندگی حامل حامل و چرایی وجود آن

میل محرک نیروی چرخشی را از جعبه دنده یا جعبه انتقال به دیفرانسیل عقب منتقل می کند. در وسایل نقلیه کوتاه تر، یک محور پیوسته کافی است. اما در کامیون‌هایی با فاصله بین دو محور بلند - فکر کنید پیکاپ‌های فول سایز مانند فورد F-250، Ram 2500 یا Chevy Silverado 2500HD، و همچنین پیکربندی‌های کابین یا کابین خدمه - یک محور تک تکه برای چرخش ایمن و بدون خم شدن یا لرزش بیش از حد طولانی است.

راه حل یک میل محرک دو تکه است که توسط یک مفصل لغزش متصل شده است. بلبرینگ حامل در آن نقطه اتصال قرار دارد و از طریق یک براکت به قاب بسته شده است. این تکیه گاه نصب میانی را فراهم می کند که هر دو بخش شفت را متحدالمرکز نگه می دارد - در حال چرخش در یک محور - در حالی که همچنان به شفت اجازه می دهد آزادانه بچرخد.

آن را مانند یک ستون پشتیبان پل در نظر بگیرید. یک پرتو بلند تکی که یک شکاف وسیع را در بر می گیرد زیر وزن خود خم می شود. یک ستون نگهدارنده در وسط اضافه کنید، و ساختار سفت و پایدار می شود. بلبرینگ حامل دقیقاً همان عملکرد را برای میل محرک انجام می دهد.

یاتاقان های حامل را بیشتر در موارد زیر خواهید یافت:

• وانت های دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک سایز کامل
• شاسی بلندهای شاسی بلند و ون
• وسایل نقلیه تجاری و ناوگان با قاب توسعه یافته
• UTV و ساید بای ساید با طراحی شاسی بلندتر
• برخی از ماشین‌آلات صنعتی که از شفت‌های چرخان طولانی بین یک موتور و یک جزء محرکه استفاده می‌کنند

خودروهای جمع و جور و خودروهای دیفرانسیل عقب کوتاه تر معمولاً از یک میل محرک تک تکه استفاده می کنند و بنابراین اصلاً یاتاقان حامل ندارند.

یاتاقان حامل از چه ساخته شده است

مجموعه بلبرینگ حامل تنها یک قسمت نیست - یک سیستم کوچک با سه عنصر متمایز است که همگی باید در شرایط خوبی باشند تا مجموعه به درستی کار کند:

عنصر حامل درونی

در هسته اصلی یک یاتاقان غلتشی قرار دارد - معمولاً یک یاتاقان توپی شعاعی تک ردیفه یا دو ردیفه، اگرچه برخی از برنامه های کاربردی سنگین از یاتاقان های غلتکی استوانه ای استفاده می کنند. این قطعه ای است که در واقع به میل محرک اجازه می دهد در حالی که در موقعیت خود قرار دارد، آزادانه بچرخد. مانند تمام یاتاقان های غلتشی، شامل یک مسابقه داخلی، یک مسابقه بیرونی، و عناصر غلتشی (توپ ها یا غلتک ها) است که در یک قفس نگهداری می شوند. این روغن به روغن کاری کافی نیاز دارد - معمولاً در کارخانه با گریس بسته بندی می شود - و به مرور زمان فرسوده می شود، به خصوص اگر آلودگی وارد محفظه شود یا گریس خراب شود.

جداساز لاستیکی

اطراف یاتاقان یک پایه الاستومری لاستیکی قرار دارد - که گاهی اوقات جدا کننده لاستیکی یا بالشتک لاستیکی نامیده می شود. این همان چیزی است که یک یاتاقان حامل را از یک یاتاقان ساده فشرده شده در یک محفظه سفت و سخت متمایز می کند. لاستیک دو هدف مهم را انجام می دهد: لرزش را جذب می کند تا به داخل قاب و کابین خودرو منتقل نشود و به یاتاقان اجازه می دهد تا حرکت کمی را انجام دهد تا در طول حرکت سیستم تعلیق و شتاب گیری خمش میل محرک را انجام دهد. بدون لاستیک، هر عدم تعادل کوچک در محور چرخان مستقیماً به عنوان سر و صدا و لرزش به بدنه خودرو منتقل می شود.

این جزء است که اغلب ابتدا از کار می افتد. لاستیک با افزایش سن، چرخه گرما و قرار گرفتن در معرض مواد شیمیایی جاده تجزیه می شود. بسیاری از خرابی های بلبرینگ حامل در واقع خرابی جداکننده لاستیکی است ، عدم تحمل خرابی - و این دو با علائم کاملاً متفاوتی ظاهر می شوند.

فلنج و براکت فلزی

محفظه فلزی بیرونی - به شکل فلنج یا براکت - مستقیماً به قسمت زیرین خودرو یا قسمت متقاطع قاب پیچ می‌شود. این چیزی است که کل مجموعه را در جای خود ثابت نگه می دارد. در اکثر خودروها، دو یا سه پیچ براکت را محکم می کنند. اگر این بست ها در اثر لرزش شل شوند، یاتاقان ها موقعیت خود را تغییر می دهند و باعث ناهماهنگی فوری خط محرکه و افزایش سایش در اتصالات U می شود.

چهار عملکرد اصلی یک بلبرینگ حامل

درک اینکه بلبرینگ حامل واقعا چه کاری انجام می دهد به توضیح اینکه چرا شرایط آن برای قابلیت اطمینان کلی خودرو اهمیت زیادی دارد کمک می کند.

بلبرینگ حامل اساساً به عنوان یک تکیه گاه ساختاری و یک دستگاه مدیریت نویز/ارتعاش به طور همزمان عمل می کند. این نقش دوگانه به همین دلیل است که این مجموعه شامل یک بلبرینگ فولادی دقیق و یک پایه لاستیکی انعطاف‌پذیر است - دو ماده با خواص بسیار متفاوت که با هم کار می‌کنند.

بلبرینگ حامل در مقابل یاتاقان حامل دیفرانسیل - درک سردرگمی

یکی از رایج ترین نقاط سردرگمی در مورد این قسمت اصطلاحات است. اصطلاح "باربرینگ" برای توصیف دو جزء مختلف در زمینه خودرو استفاده می شود و مخلوط کردن آنها منجر به خرید قطعات اشتباه می شود.

بلبرینگ حامل میل محرک (بیرینگ پشتیبانی مرکزی)

این جزئی است که در این مقاله توضیح داده شده است - مجموعه ای نصب شده روی براکت که از نقطه میانی یک میل محرک دو تکه پشتیبانی می کند. روی میل محرک بیرونی بین گیربکس و دیفرانسیل قرار دارد و به قسمت زیرین قاب خودرو پیچ شده است.

یاتاقان حامل دیفرانسیل

این به بلبرینگ های غلتکی مخروطی (معمولاً به صورت جفت فروخته می شود) اشاره دارد که از حامل دیفرانسیل - محفظه ای که چرخ دنده حلقه و چرخ دنده های دیفرانسیل را نگه می دارد - در داخل محفظه محور عقب پشتیبانی می کند. اینها به طور کامل در مجموعه محور قرار دارند و معمولاً در طی تعویض دنده حلقه و پینیون یا بازسازی دیفرانسیل جایگزین می شوند. آنها در هر طرف حامل دیفرانسیل می نشینند، نه روی میل محرک.

هنگامی که شخصی در یک پیشخوان قطعات در چارچوب بازسازی دیفرانسیل درخواست "بلبرینگ حامل" می کند، تقریباً همیشه منظور آنها یاتاقان های حامل دیفرانسیل است. هنگامی که یک مکانیک لرزش زیر خودرو را در سرعت های بزرگراه تشخیص می دهد و به "بلبرینگ حامل" اشاره می کند، منظور آنها معمولاً یاتاقان پشتیبانی مرکزی میل محرک است. زمینه همه چیز است، و هنگام سفارش قطعات، همیشه تأیید کنید که بلبرینگ متعلق به کدام مجموعه است.

علائم هشدار دهنده خرابی بلبرینگ حامل

یاتاقان حامل خراب به ندرت یکباره از کار می افتد. به تدریج بدتر می شود و علائم با پیشرفت آسیب ظاهر می شوند. گرفتن زودهنگام آن تفاوت بین جایگزینی ساده یاتاقان و بازرسی کامل میل درایو با تعمیرات جانبی احتمالی را ایجاد می کند.

لرزش تحت شتاب

این اغلب اولین علامتی است که صاحبان آن متوجه می شوند. وقتی پدال گاز را فشار می دهید و موتور سخت تر کار می کند، میل محرک سریعتر می چرخد. یاتاقان حامل شل یا فرسوده امکان حرکت بیشتر در شفت را فراهم می کند و این حرکت به لرزش در کف، کنسول مرکزی یا شیفتر دنده تبدیل می شود. ارتعاش معمولاً با سرعت تشدید می‌شود و ممکن است در زیر بار نسبت به ساحل متفاوت احساس شود.

صداهای غیرمعمول از زیر خودرو

انواع مختلف نویز با حالت های مختلف خرابی مطابقت دارد:

• زوزه کشیدن یا غرغر کردن - معمولاً اولین صدایی که ظاهر می شود، بیشتر در سرعت بزرگراه قابل توجه است. این نشان دهنده ساییدگی عنصر داخلی یاتاقان است.
• کوبیدن یا کوبیدن - با پیشرفت آسیب ظاهر می شود، به خصوص اگر جداکننده لاستیکی فرو ریخته یا جدا شده باشد. شفت می تواند در طول انتقال شتاب و کاهش سرعت جابجا شده و به هم بخورد.
• جیغ زدن - گاهی اوقات در اوایل خرابی یاتاقان شنیده می شود، به ویژه زمانی که روغن کاری داخل یاتاقان تقریباً تمام شده است.

لرزش در سرعت های خاص

هنگامی که جداکننده لاستیکی خراب شده است - ترک خورده، سخت شده یا از محفظه فلزی جدا شده است - یاتاقان می تواند با سرعت های تشدید خاصی موقعیت خود را تغییر دهد. مالکان اغلب این را به‌عنوان یک لرزش توصیف می‌کنند که در حدود 45 تا 60 مایل در ساعت ظاهر می‌شود، سپس با سرعت‌های بالاتر ناپدید می‌شود و تنها با شتاب شدید باز می‌گردد. این رفتار خاص سرعت به جای خرابی خود یاتاقان، مشخصه خرابی جداکننده لاستیکی است.

علائم بصری در حین بازرسی

یک بررسی سریع بصری از زیر خودرو می تواند نشان دهد:

• ترک یا پارگی در جداکننده لاستیکی - به ویژه در اطراف لبه‌هایی که با محفظه فلزی برخورد می‌کند.
• لاستیک برآمده یا بیرون زده از محفظه، که نشان می دهد از صندلی چسبانده شده جدا شده است.
• نشتی گریس روی مجموعه یاتاقان یا اطراف آن، نشان می دهد که آب بندی از کار افتاده است
• زنگ زدگی یا خوردگی روی براکت نصب یا خود بلبرینگ

همچنین می‌توانید یک آزمایش عملی ساده را با وسیله نقلیه که به طور ایمن بر روی پایه‌های جک بلند شده انجام دهید: میل محرک را در دو طرف بلبرینگ حامل بگیرید و سعی کنید آن را به سمت جانبی حرکت دهید. هر گونه بازی قابل توجه - حرکت پهلو به پهلو یا بالا و پایین - به سایش یاتاقان اشاره دارد. چرخاندن شفت با دست در نزدیکی حامل و احساس ناهمواری، اتصال یا سنگ زنی یکی دیگر از مراحل تشخیصی مفید است.

چرا بلبرینگ های حامل خراب می شوند: دلایل رایج

خرابی بلبرینگ حامل به ندرت تصادفی است. بیشتر خرابی ها را می توان به یک یا چند مورد از دلایل زیر ردیابی کرد:

سن و سایش طبیعی

جداکننده لاستیکی و یاتاقان های پر از گریس هر دو با گذشت زمان بدون توجه به دقت نگهداری خودرو تخریب می شوند. در اکثر وسایل نقلیه، بلبرینگ حامل یک کالای قابل تعمیر با فاصله زمانی تعریف شده برای تعویض نیست - زمانی که علائم نشان می دهد به سادگی تعویض می شود. رهنمودهای صنعت از سوی چندین متخصص خطوط محرکه پیشنهاد می کند که یاتاقان های حامل میل محرک را هر 30000 تا 50000 مایل یا در هر فاصله زمانی که در دفترچه راهنمای خودرو مشخص شده است بازرسی کنید.

ساییدگی بد مفاصل U

یک اتصال U فرسوده یا گیر کرده بارهای چرخشی ناهموار و ارتعاش پیچشی ایجاد می کند که مستقیماً به مجموعه بلبرینگ حامل منتقل می شود. جداکننده لاستیکی این تنش اضافی را جذب می کند و در نهایت زیر آن ترک می خورد. این یکی از شایع‌ترین علل ثانویه است - اول اتصال U از کار می‌افتد و یاتاقان حامل در پاسخ به ارتعاش افزایش یافته تحلیل می‌رود. هنگام تشخیص مشکل بلبرینگ حامل، همیشه اتصالات U را در دو طرف کریر بررسی کنید.

آلودگی بلبرینگ

بلبرینگ حامل در قسمت زیرین وسیله نقلیه قرار دارد و در معرض آب، نمک جاده، گل و لای و زباله قرار دارد. اگر مهر و موم یاتاقان از کار بیفتد - اغلب به دلیل سن یا آسیب ناشی از ضربه - آلاینده ها وارد مسابقات یاتاقان ها و عناصر نورد می شوند. این امر فرسودگی را به طرز چشمگیری تسریع می کند و آنچه را که ممکن است مشکلی با سرعت کم در حال توسعه باشد به یک شکست سریع تبدیل می کند. خودروهایی که در ایالت های شمالی در طول فصل نمک زمستانی کار می کنند یا خودروهایی که اغلب در خارج از جاده رانندگی می کنند، به ویژه مستعد هستند.

نصب نادرست

اگر یاتاقان حامل کمی خارج از تراز نصب شود، یا اگر براکت نصب با زاویه سفت شود، بلبرینگ از اولین لحظه استفاده بارهای ناهمواری را حمل می کند. فازبندی نامناسب بخش‌های میل درایو در طول مونتاژ مجدد پس از یک کار خدماتی، یکی دیگر از دلایل کاملاً مستند خرابی زودرس بلبرینگ حامل است، زیرا ارتعاش پیچشی ناشی از آن به سرعت جداکننده لاستیکی را تحت فشار قرار می‌دهد.

بارگذاری بیش از حد خودرو

بکسل مداوم بارهای فراتر از ظرفیت نامی وسیله نقلیه یا حمل محموله های سنگین، تنش خط رانده را در سراسر صفحه افزایش می دهد. یاتاقان حامل دارای محدودیت بار طراحی است و فراتر از آن به طور منظم جداکننده لاستیکی را فراتر از محدوده الاستیک آن فشرده می کند و بار شعاعی بر یاتاقان را افزایش می دهد و عمر مفید آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

یاتاقان حامل بد چقدر جدی است؟ آیا می توانید با یکی رانندگی کنید؟

پاسخ کوتاه این است: نه برای مدت طولانی، و نه با خیال راحت. خرابی بلبرینگ حامل، وضعیتی نیست که "آن را نظارت کنید و بعداً با آن برخورد کنید" مانند لنت ترمز که کمی فرسوده می شود.

هنگامی که یاتاقان حامل تا حد خرابی خراب می شود، میل محرک پشتیبانی نقطه میانی خود را از دست می دهد. شفت می تواند به اندازه ای خم شود که با قسمت زیرین خودرو تماس بگیرد و در بدترین حالت می تواند به طور کامل از خط محرکه جدا شود. میل محرکی که با سرعت بزرگراه جدا می شود یک خطر ایمنی شدید است - می تواند زمین را به هم بزند و خودرو را به حالت طاق درآورد، باعث از دست دادن فاجعه بار کنترل خودرو یا ضربه زدن به سایر کاربران جاده شود.

حتی قبل از رسیدن به آن حد، لرزش مداوم ناشی از یک یاتاقان نامناسب، سایش اتصالات U، یاتاقان‌های انتقال، یاتاقان‌های محور و دیفرانسیل را تسریع می‌کند. . چیزی که به عنوان جایگزینی یاتاقان حامل 150 تا 300 دلاری شروع می شود، در صورت عدم رسیدگی، می تواند به صورت حساب تعمیر بسیار بزرگتری که شامل چندین قطعه محرکه است، تبدیل شود.

اگر علائمی را که قبلاً توضیح داده شد - به ویژه لرزش در هنگام شتاب یا صداهای کوبنده از ناحیه میل محرک - را تجربه می کنید، خودرو را سریعاً بررسی کنید.

تعویض بلبرینگ حامل: انتظار چه چیزی

تعویض بلبرینگ کریر تعمیری با سختی متوسط است. این کار نیاز به کار در زیر یک وسیله نقلیه برجسته و ایمن، برداشتن میل محرک، فشار دادن یاتاقان قدیمی، فشار دادن در یکی جدید، و نصب مجدد میل محرک با توجه دقیق به فازبندی و تراز است. ابزار پرس معمولاً برای برداشتن و نصب بلبرینگ مورد نیاز است - این کاری نیست که بتوان با ابزارهای دستی اولیه در پارکینگ انجام داد.

محدوده هزینه معمولی

هزینه تعویض بسته به نوع خودرو، برند بلبرینگ و نرخ نیروی کار محلی متفاوت است. به عنوان یک مرجع کلی:

• ماشین سواری یا کامیون سبک: تقریباً 150 تا 350 دلار شامل قطعات و نیروی کار
• کامیون سنگین یا وسیله نقلیه تجاری: تقریباً 300 تا 500 دلار یا بیشتر بسته به اندازه بلبرینگ و دشواری دسترسی
• جایگزینی DIY (فقط قطعات): معمولاً 30 تا 100 دلار برای مجموعه بلبرینگ حامل از یک تامین کننده معادل OEM

برخی از مغازه ها توصیه می کنند پس از تعویض بلبرینگ حامل، میل محرک را به طور حرفه ای متعادل کنید، به خصوص اگر خودرو لرزش قابل توجهی داشته باشد. بالانس پویا در یک فروشگاه درایو لاین معمولاً 50 تا 150 دلار به کار اضافه می کند، اما اگر علائم پس از تعویض بلبرینگ باقی بماند، ارزش دارد.

آنچه باید در همان زمان بازرسی شود

از آنجایی که میل محرک برای تعویض بلبرینگ حامل باید برداشته شود، بازرسی (و در صورت نیاز تعویض) اجزای زیر در همان بازدید از سرویس منطقی است:

• همه اتصالات U روی میل محرک - وضعیت اتصال، خوردگی و گریس را بررسی کنید
• لغزش های یوک - به دنبال سایش، خوردگی یا عدم روانکاری باشید
• پیچ ها و فلنج های نصب میل درایو در هر دو انتها
• پیچ و مهره های براکت نصب بلبرینگ کریر - در صورت خوردگی یا کشیده شدن، تعویض کنید

پرداختن به همه این اجزا با هم از ناامیدی در تکمیل جایگزینی بلبرینگ حامل جلوگیری می کند تا متوجه شود که یک اتصال U فرسوده در همان شفت همچنان باعث ایجاد لرزش می شود.

یاتاقان های حامل در کاربردهای صنعتی و غیرخودرویی

در حالی که بیشتر بحث ها در مورد یاتاقان های حامل بر روی میل های محرک خودرو متمرکز است، همین اصل در ماشین آلات صنعتی نیز صدق می کند. در هر جایی که یک محور چرخان طولانی نیاز به پشتیبانی نقطه میانی داشته باشد - چه در یک سیستم محرک نوار نقاله، یک کارخانه کاغذ، یک مجموعه پمپ یا تجهیزات کشاورزی - معمولاً یک یاتاقان پشتیبانی که همان عملکرد یاتاقان حامل را انجام می دهد، یافت می شود.

در محیط‌های صنعتی، گاهی اوقات به این یاتاقان‌ها یاتاقان‌های بلوک پلمر، یاتاقان‌های بلوک بالشی یا به سادگی یاتاقان‌های تکیه‌گاه شفت گفته می‌شود. آنها ممکن است از انواع مختلف یاتاقان استفاده کنند (به عنوان مثال، رولبرینگ های کروی برای کاربردهای سنگین با تحمل ناهماهنگی) و پیکربندی های مختلف نصب، اما عملکرد اصلی یکسان است: وزن شفت را پشتیبانی می کند، تراز را حفظ می کند و امکان چرخش با حداقل اصطکاک و گرما را فراهم می کند.

کاربردهای صنعتی اغلب به بازرسی و روغن کاری مجدد بیشتری نسبت به یاتاقان های حامل خودرو نیاز دارند، زیرا ماشین آلات ممکن است هزاران ساعت به طور مداوم تحت بار ثابت کار کنند. تجهیزات آنالیز ارتعاش معمولاً در تعمیر و نگهداری صنعتی برای تشخیص تخریب یاتاقان در مراحل اولیه قبل از ایجاد خرابی استفاده می شود.

چگونه عمر بلبرینگ حامل را افزایش دهیم

یاتاقان حامل در اکثر کاربردهای خودرو به تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده منظم نیاز ندارد، اما مراحلی وجود دارد که عمر مفید آن را افزایش داده و احتمال خرابی زودرس را کاهش می دهد:

• اتصالات U را سرویس نگه دارید. در صورت مجهز بودن به اتصالات گریس، در هر تعویض روغن، اتصالات U را گریس بزنید. اتصالات U خشک لرزشی ایجاد می کند که لاستیک حامل حامل را سریعتر از هر چیز دیگری از بین می برد.
• به رتبه بندی یدک کش و بار خودرو احترام بگذارید. بارگذاری بیش از حد پیشرانه به طور مداوم یاتاقان را اضافه بار می کند.
• در حین سرویس معمولی زیر شاسی بازرسی کنید. وقتی خودرو برای تعویض روغن یا چرخش لاستیک بالا می‌رود، لحظه‌ای وقت بگذارید و لاستیک یاتاقان حامل را از نظر ترک‌ها بررسی کنید و مطمئن شوید که پیچ‌های نصب ثابت هستند.
• مشکلات ارتعاش را سریعاً برطرف کنید. لرزش مداوم از هر منبعی - اعم از لاستیک، اتصالات U یا تعادل چرخ - به مرور زمان به بلبرینگ حامل فشار می‌آورد.
• از قطعات تعویضی با کیفیت استفاده کنید. مجموعه های بلبرینگ حامل ارزان قیمت از تامین کنندگان ناشناخته اغلب از ترکیبات لاستیکی نامرغوب استفاده می کنند که بسیار سریعتر از مواد دارای مشخصات OEM سخت می شوند و می ترکند. مارک هایی که مشخصات تجهیزات اصلی را برآورده می کنند ارزش حق بیمه متوسط ​​​​قیمت را دارند.

برای UTV ها و وسایل نقلیه خارج از جاده، برخی از حامل های پس از فروش با اتصالات گریس در دسترس هستند که امکان روغن کاری مجدد دوره ای را فراهم می کند - یک مزیت قابل توجه در محیط های کاری سخت که در آن یاتاقان های آب بندی شده استاندارد به دلیل قرار گرفتن در معرض آب و زباله زود از کار می افتند.