آیا می توانید بلبرینگ کلاچ را روغن کاری کنید؟ راهنمای کامل

آیا می توانید بلبرینگ کلاچ را روغن کاری کنید؟

پاسخ کوتاه این است: بستگی به نوع آن دارد بلبرینگ رها کردن کلاچ شما دارید. اکثر وسایل نقلیه مدرن از بلبرینگ های کلاچ مهر و موم شده و از پیش روغن کاری شده استفاده می کنند - که به آنها یاتاقان های پرتاب شده نیز گفته می شود - که برای روغن کاری مجدد در حین سرویس طراحی نشده اند. این بلبرینگ ها در کارخانه با گریس بسته بندی شده و به طور دائم آب بندی می شوند. تلاش برای افزودن روان کننده به بلبرینگ مهر و موم شده معمولاً بیشتر از اینکه مفید باشد ضرر دارد.

با این حال، برنامه‌های قدیمی‌تر و خاصی وجود دارد که از یاتاقان‌های پرتاب‌کننده باز یا روغن‌کاری استفاده می‌کنند، جایی که روغن‌کاری دوره‌ای نه تنها ممکن است، بلکه ضروری است. در این موارد، استفاده از گریس مناسب در مقدار مناسب در فواصل زمانی مناسب برای طول عمر بلبرینگ و کل سیستم کلاچ بسیار مهم است.

فراتر از خود یاتاقان، چندین جزء مرتبط در مجموعه کلاچ وجود دارد - از جمله محور چنگال آزاد کننده، نگهدارنده یاتاقان محور ورودی و دوشاخه کلاچ - که در طول تعویض کلاچ نیاز به روغن کاری دارند. اشتباه گرفتن این نقاط روغن کاری با خود بلبرینگ یک منبع رایج مشکلات کلاچ است.

بلبرینگ کلاچ چیست و چه کاربردی دارد؟

یاتاقان آزاد کننده کلاچ - که به طور گسترده به عنوان یاتاقان پرتابی شناخته می شود - روی آستین محور ورودی گیربکس قرار دارد و به عنوان رابط مکانیکی بین دوشاخه کلاچ ثابت و صفحه فشار کلاچ چرخان عمل می کند. هر بار که پدال کلاچ را فشار می دهید، یاتاقان آزاد کننده به جلو حرکت می کند و به انگشتان فنر دیافراگم صفحه فشار فشار می آورد و درایو را از موتور به گیربکس جدا می کند.

در یک خودروی گیربکس دستی معمولی، یاتاقان پرتاب شده هزاران بار در سال را تحمل می کند. در ترافیک سنگین، راننده ممکن است پدال کلاچ را بچرخاند بیش از 1000 بار در ساعت ، به این معنی که یاتاقان آزاد کننده تحت فشار مکانیکی مداوم است. این وضعیت روانکاری داخلی آن را بسیار مهم می کند.

دو نوع اصلی از یاتاقان های کلاچ در خودروها یافت می شود:

• بلبرینگ مهر و موم شده/پیش روغن کاری شده: تقریباً در تمام وسایل نقلیه مسافربری مدرن استفاده می شود. بسته بندی کارخانه با گریس با دمای بالا و مهر و موم شده در دو طرف. هیچ روانکاری خارجی در طول عمر آنها امکان پذیر نیست و مورد نیاز نیست.
• بلبرینگ های باز/قابل روغن کاری: در وسایل نقلیه قدیمی (قبل از دهه 1980)، برخی ماشین آلات کشاورزی و برخی وسایل نقلیه تجاری سنگین یافت می شود. اینها دارای اتصالات گریس (اتصالات Zerk) هستند و قرار است در فواصل زمانی منظم سرویس روغن کاری شوند.

شناسایی نوع استفاده از وسیله نقلیه شما اولین قدم قبل از تصمیم گیری در مورد روغن کاری است.

بلبرینگ های آزاد کننده کلاچ مهر و موم شده در مقابل روغن کاری: تفاوت های کلیدی

اگر بخواهید بلبرینگ کلاچ مهر و موم شده را روغن کاری کنید چه اتفاقی می افتد؟

استفاده از گریس یا روغن خارجی بر روی یک یاتاقان پرتاب شده مهر و موم شده یکی از رایج ترین و مخرب ترین اشتباهاتی است که در حین کار کلاچ DIY انجام می شود. از آنجایی که یاتاقان مهر و موم شده است، هر گریسی که به بیرون اعمال می شود به سادگی روی سطح می نشیند و نمی تواند به عناصر نورد داخلی که در آن روغن کاری واقعاً مورد نیاز است برسد.

خطرات قابل توجه است:

• آلودگی دیسک کلاچ: هر گونه گریس اضافی در نزدیکی یاتاقان آزاد کننده می تواند به سطح اصطکاک دیسک کلاچ منتقل شود. حتی مقدار کمی چربی روی دیسک کلاچ باعث لعاب، لیز خوردن و به هم خوردن می شود. دیسک کلاچ آلوده به گریس معمولاً باید فوراً تعویض شود.
• آسیب صفحه فشار: آلودگی گریس روی سطح اصطکاک صفحه فشار، نیروی گیره را کاهش می دهد و سایش فنر دیافراگمی را تسریع می کند.
• تشنج یقه بلبرینگ: چرب کردن بیش از حد یقه یا آستین در واقع می تواند باعث شود که یاتاقان روی نگهدارنده شفت ورودی گیر کند و جداسازی آن را سفت یا غیرممکن کند.
• حس نادرست نگهداری: استفاده از گریس در قسمت بیرونی یک یاتاقان مهر و موم شده هیچ کاری برای عناصر نورد داخلی ندارد، به این معنی که یاتاقان همچنان در داخل تخریب می شود در حالی که تکنسین معتقد است تعمیر و نگهداری انجام شده است.

اگر بلبرینگ کلاچ مهر و موم شده پر سر و صدا، خشک یا خراب است، باید تعویض شود - نه روغن کاری. هیچ مقدار گریس خارجی یاتاقان مهر و موم شده فرسوده را به شرایط کار بازگرداند.

زمان و نحوه روغن کاری یک یاتاقان پرتاب کننده روغنی

برای وسایل نقلیه مجهز به بلبرینگ کلاچ باز و قابل روغن کاری - به ویژه کامیون های قدیمی، تجهیزات مزرعه و وسایل نقلیه تجاری - روغن کاری یک وظیفه تعمیر و نگهداری ضروری است. این روش باید با دقت و دقت انجام شود.

نوع گریس صحیح برای بلبرینگ های کلاچ

همه گریس ها برای بلبرینگ های کلاچ مناسب نیستند. محیط داخل یک ناقوس به دمای بین می رسد 150 درجه سانتی گراد و 250 درجه سانتی گراد (300 درجه فارنهایت تا 480 درجه فارنهایت) تحت استفاده سخت، که بیشتر گریس های همه منظوره را فوراً از بین می برد.

• گریس مبتنی بر لیتیوم با دمای بالا (NLGI Grade 2): رایج ترین گریس توصیه شده برای یاتاقان های پرتاب. مقاومت حرارتی خوبی تا حدود 175 درجه سانتیگراد (347 درجه فارنهایت) دارد و در برابر شستشو مقاومت می کند.
• گریس دی سولفید مولیبدن (Moly): مناسب برای کاربردهای باربری بالا و دمای بالا. گریس Moly روانکاری مرزی عالی را تحت فشار شدید فراهم می کند، که برای یاتاقان هایی که بارگذاری شوک مکرر را مشاهده می کنند ایده آل است.
• گریس بر پایه پلی اوره: به طور فزاینده ای برای کاربردهای تحمل دمای بالا توصیه می شود. دمای تا 220 درجه سانتیگراد (428 درجه فارنهایت) را تحمل می کند و مقاومت عالی در برابر اکسیداسیون دارد.

هرگز از گریس استاندارد شاسی، ضد گیره مبتنی بر مس یا WD-40 استفاده نکنید روی یاتاقان آزاد کننده کلاچ گریس شاسی در دمای بالا به سرعت خراب می شود. ترکیبات ضد چسبندگی روان کننده نیستند و می توانند باعث آسیب یاتاقان شوند. WD-40 یک جابجایی حلال/آب است، نه روان کننده یاتاقان، و به سرعت تبخیر می شود و یاتاقان را خشک می کند.

روش روغن کاری گام به گام برای بلبرینگ های قابل روغن کاری

1. محل اتصال Zerk را روی یقه یا محفظه یاتاقان قرار دهید. در اکثر خودروهای قدیمی، از زیر خودرو با برداشته شدن میل محرک یا پوشش بازرسی قابل دسترسی است.
2. اتصالات را با دستمال تمیز کنید تا از ورود آلودگی به بلبرینگ جلوگیری شود.
3. یک گریس گیر پر شده با گریس مناسب با دمای بالا وصل کنید.
4. روغن را به آرامی – معمولاً بمالید بیش از 1 تا 3 پمپ نباشد یک گریس تفنگ دستی استاندارد. روغن کاری بیش از حد یک خطر جدی است.
5. پس از روغن کاری، از دستیار بخواهید که پدال کلاچ را چندین بار فشار داده و رها کنید و در حین مشاهده هرگونه چربی از کاسه نمدها باشید.
6. برای جلوگیری از آلودگی اجزای اطراف، چربی اضافی را فوراً پاک کنید.

فواصل سرویس برای یاتاقان های پرتاب کننده روغن کاری بسته به سازنده متفاوت است، اما یک دستورالعمل کلی وجود دارد 20000 تا 30000 مایل یا سالانه - هر کدام که زودتر بیاید. کاربردهای سنگین مانند تراکتورها یا وسایل نقلیه ساختمانی باید به دفعات بیشتر، گاهی هر 100 ساعت کارکرد، روغن کاری شوند.

جایی که باید در حین کار کلاچ گریس بزنید

حتی اگر اکثر بلبرینگ های آزاد کلاچ مدرن هرگز نباید از خارج روغن کاری شوند، چندین جزء نزدیک وجود دارند که در طول تعویض کلاچ کاملاً به روغن کاری مناسب نیاز دارند. درست کردن این مورد به اندازه خود نصب کلاچ مهم است.

خطوط شفت ورودی انتقال

هاب دیسک کلاچ روی خطوط شافت ورودی گیربکس می لغزد. این اسپلاین‌ها نیاز به استفاده بسیار نازک از گریس با دمای بالا دارند تا دیسک در حین درگیری و جدا شدن آزادانه بلغزد. روغن را به مقدار کم بمالید - فقط یک پوشش سبک. چربی اضافی روی اسپلاین ها با نیروی گریز از مرکز به بیرون پرتاب می شود و دیسک کلاچ را آلوده می کند.

روش توصیه شده این است که مقداری از روغن را به اندازه یک نخود به نوک انگشت خود بمالید و آن را به طور یکنواخت در سراسر خارها پخش کنید، سپس باقیمانده آن را با یک پارچه تمیز پاک کنید. بسیاری از تکنسین‌های حرفه‌ای برای این مرحله از روان‌کننده اختصاصی مجموعه کلاچ مانند لوکتیت 8040 یا روان‌کننده اسپلین بدون چسبندگی معادل آن استفاده می‌کنند.

نقطه محوری چنگال رها کردن کلاچ

چنگال آزاد کننده کلاچ (یا چنگال کلاچ) روی یک گل میخ توپی یا پین محوری در داخل ناقوس می چرخد. هر بار که کلاچ کار می کند، این نقطه محوری تحت بارگذاری مکانیکی قابل توجهی قرار می گیرد و به گریس با دمای بالا نیاز دارد. بدون روغن کاری در اینجا، چنگال می تواند در فاصله ده ها هزار مایلی، جیر جیر کند، بپیچد یا از طریق محور ساییده شود.

مقدار کمی - تقریباً به اندازه یک سنگ مرمر کوچک - گریس مولی یا لیتیوم را مستقیماً روی گوی محوری و دو نقطه تماسی که بازوهای چنگال با یقه بلبرینگ تماس دارند، بمالید.

سطح کشویی یقه بلبرینگ را آزاد کنید

یقه ای که یاتاقان کلاچ روی آن می لغزد در امتداد لوله نگهدارنده شافت ورودی یکی دیگر از نکات مهم روانکاری است. این سطح باید تمیز و دارای روکش نازکی از گریس با دمای بالا باشد تا بلبرینگ بتواند بدون چسبندگی و چسبندگی به جلو و عقب حرکت کند.

در نزدیکی قسمت جلویی بلبرینگ گریس نزنید - صفحه ای که با فنر دیافراگم صفحه فشار تماس می گیرد. فقط سطح یقه کشویی نیاز به روغن کاری دارد.

بلبرینگ پیلوت یا بوشینگ

بلبرینگ پیلوت یا بوشینگ پیلوت در مرکز میل لنگ قرار دارد و نوک شفت ورودی انتقال را پشتیبانی می کند. اگر وسیله نقلیه شما به جای یاتاقان مهر و موم شده از بوش پیلوت (نوع آستین برنزی) استفاده می کند، در هنگام نصب به مقدار کمی گریس با دمای بالا نیاز دارد. خیساندن یک بوش برنز جدید در روغن به مدت 24 ساعت قبل از نصب یک روش کاملاً ثابت است که عمر مفید آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.

علائم رایج خرابی بلبرینگ کلاچ

تشخیص زودهنگام علائم خرابی یاتاقان پرتاب می‌تواند از آسیب بیشتر به صفحه فشار، دیسک کلاچ و فلایویل جلوگیری کند. یاتاقانی که در حال خشک شدن، فرسودگی یا آسیب دیده است، چندین علامت مشخصه را نشان می دهد.

• صدا هنگام فشار دادن پدال کلاچ: صدای خراش، جیک یا جیک یا تق تق که فقط زمانی که پدال کلاچ فشار داده می‌شود ظاهر می‌شود - و با رها شدن پدال ناپدید می‌شود - کلاسیک‌ترین علامت یک یاتاقان آزادکننده فرسوده است. این به این دلیل است که یاتاقان فقط زمانی که پدال پایین است تحت بار است.
• لرزش از طریق پدال کلاچ: احساس خشن یا ضربان دار هنگام فشار دادن کلاچ، به ویژه در دور موتور پایین، می تواند نشان دهنده آسیب عنصر غلتشی یا خرابی قفس باشد.
• تعویض سخت دنده: اگر با فشار دادن پدال، بلبرینگ نتواند کلاچ را به طور کامل باز کند، تعویض دنده دچار بریدگی یا مشکل می شود. این همچنین می تواند ناشی از تشنج بلبرینگ روی یقه باشد.
• فشردن پدال کلاچ: در موارد خرابی شدید یاتاقان، یاتاقان ممکن است فرو بریزد یا قفل شود و از درگیر شدن مجدد کلاچ جلوگیری شود. این معمولاً با صدای مکانیکی بلند همراه است.
• بوی سوختگی: اگر یاتاقان در حین کار موتور گیر کند، اصطکاک حاصل می تواند گرمای کافی برای ایجاد بوی سوختن لاستیک یا فلز از ناحیه ناقوس ایجاد کند.

هیچ یک از این علائم را نمی توان تنها با روانکاری در یک سیستم بلبرینگ مهر و موم شده برطرف کرد. بلبرینگی که این علائم را نشان می دهد نیاز به تعویض دارد. هزینه تعویض یاتاقان پرتاب به تنهایی - معمولا 20 تا 50 دلار برای قطعه - بسیار کمتر از تعمیر دیسک کلاچ یا صفحه فشار آسیب دیده توسط بلبرینگ فرو ریخته است.

چرا بلبرینگ های کلاچ پیش از موعد از کار می افتند؟

درک علل خرابی به افزایش قابل توجه عمر یاتاقان کمک می کند. در حالی که تمام یاتاقان ها عمر مفید محدودی دارند، اکثر خرابی های زودرس قابل پیشگیری هستند.

سوار بر کلاچ

قرار دادن پای خود بر روی پدال کلاچ در حین رانندگی - که به عنوان "کلاچ سواری" شناخته می شود - یاتاقان رها کننده را در تماس نسبی با فنر دیافراگم صفحه فشار نگه می دارد. به جای بارگیری یاتاقان برای لحظه کوتاه تعویض دنده، سوار شدن بر کلاچ یاتاقان را تحت بار مداوم قرار می دهد. مطالعات تولیدکنندگان کلاچ نشان داده است که این عادت به تنهایی می تواند عمر یاتاقان پرتاب را بین 40 تا 60 درصد کاهش دهد. دمای داخلی بلبرینگ به طور مداوم افزایش می‌یابد، گریس بسته‌بندی شده کارخانه را کاهش می‌دهد و باعث تسریع ساییدگی عناصر نورد و مسابقات می‌شود.

آلودگی در حین نصب

نصب بلبرینگ کلاچ با دست‌های کثیف، یا اعمال گریس بیش از حد روی اجزای اطراف، می‌تواند مهر و موم بلبرینگ را آلوده کند. هنگامی که کثیفی یا گریس به مهر و موم یاتاقان نفوذ می کند، ذرات ساینده سرعت سایش داخلی را با سرعتی چند برابر بیشتر از عملکرد معمولی افزایش می دهند. بلبرینگ های جدید را همیشه با دستکش تمیز نگهدارید و تا لحظه نصب در بسته بندی خود نگهداری کنید.

ناهماهنگی

اگر گیربکس در حین نصب کاملاً با موتور هماهنگ نباشد، یا اگر دیسک کلاچ به درستی با ابزار تراز در مرکز قرار نگرفته باشد، یاتاقان آزاد کننده خارج از محور کار می کند. حتی ناهماهنگی جزئی - به همان اندازه 0.5 میلی متر - بارگذاری ناهموار بر روی عناصر غلتشی بلبرینگ ایجاد می کند که باعث سایش سریع و ناهموار می شود.

استفاده از قطعات جایگزین با کیفیت پایین

کیت‌های کلاچ مقرون به صرفه اغلب شامل بلبرینگ‌های با کیفیت پایین با فولاد پایین‌تر و روغن‌کاری ارزان‌تر کارخانه هستند. در چندین آزمایش کارگاهی مستقل، یاتاقان‌های رهاسازی با نام تجاری اقتصادی در کمتر از 30000 مایل شکست خوردند، جایی که بلبرینگ‌های OEM یا کیفیت پس از فروش برندهایی مانند LuK، Sachs یا Exedy دوام آوردند. 80000 تا 120000 مایل تحت شرایط یکسان هنگام تعویض کلاچ، سرمایه گذاری روی یک کیت کلاچ کامل با کیفیت که شامل بلبرینگ همسان باشد، در طول زمان مقرون به صرفه تر است.

بلبرینگ های هیدرولیک کلاچ: یک مورد خاص

بسیاری از وسایل نقلیه مدرن - به ویژه مدل های اروپایی تولید کنندگان از جمله فولکس واگن، بی ام و، فورد و واکسهال - از یک سیلندر برده متحدالمرکز (CSC) ، یاتاقان آزاد کننده کلاچ هیدرولیک نیز نامیده می شود. این واحد سیلندر slave و یاتاقان پرتابی را در یک مجموعه واحد فعال هیدرولیکی که مستقیماً روی نگهدارنده شفت ورودی انتقال نصب شده است ترکیب می کند.

یاتاقان در یک واحد CSC مهر و موم شده و به طور دائم روغن کاری می شود - در اصل مشابه یک یاتاقان پرتابی آب بندی شده معمولی است. با این حال، مهر و موم هیدرولیک در بخش سیلندر slave نیاز به مایع هیدرولیک تمیز و بدون آلودگی دارد. هرگز روی درگاه های هیدرولیک، نوک سینه یا خطوط سیال یک واحد CSC، گریس یا روان کننده نزنید.

سطح لغزنده یک CSC روی نگهدارنده شافت ورودی از یک لایه نازک گریس مونتاژ در حین نصب بهره می برد - اما فقط روی سطح لوله نگهدارنده، نه روی یاتاقان. اکثر سازندگان CSC شامل یک کیسه کوچک گریس مناسب با واحد جایگزین می‌شوند. فقط از این روان کننده توصیه شده استفاده کنید و هیچ چیز دیگری.

واحدهای CSC غیر قابل تعمیر هستند و در صورت خرابی باید به عنوان مونتاژ جایگزین شوند. تلاش برای بازسازی یا روغن کاری مجدد یک یاتاقان CSC به صورت مجزا عملی نیست و معمولاً توسط هیچ سازنده بزرگی پشتیبانی نمی شود.

بهترین روش ها برای افزایش عمر بلبرینگ کلاچ

چه بلبرینگ مهر و موم شده یا قابل روغن کاری داشته باشید، چندین عمل به طور قابل توجهی طول عمر عملیاتی آن را افزایش می دهد و کل سیستم کلاچ را به طور قابل اعتمادی کار می کند.

• هنگام تعویض دنده، پای خود را از پدال کلاچ دور نگه دارید. این عادت واحد بیشترین تأثیر را در طول عمر باربری دارد. پای چپ خود را روی زیرپایی قرار دهید نه روی پدال کلاچ.
• همیشه در هنگام تعویض کلاچ بلبرینگ آزاد کننده را تعویض کنید. از آنجایی که دسترسی به یاتاقان مستلزم حذف گیربکس است، گذاشتن بلبرینگ اصلی در هنگام تعمیر کلاچ منطقی نیست. یک کیت کلاچ کامل همیشه شامل یک بلبرینگ پرتابی همسان است.
• در هنگام نصب از ابزار تراز کلاچ استفاده کنید. تراز مناسب دیسک کلاچ با مرکز میل لنگ تضمین می کند که بلبرینگ درست کار می کند و به طور یکنواخت در کل صفحه بارگیری می شود.
• چنگال و محور را از نظر سایش بررسی کنید. یک چنگال آزاد کننده فرسوده یا ترک خورده نیروی ناهمواری را به سطح یاتاقان وارد می کند و بارگذاری لبه ایجاد می کند که خرابی یاتاقان را تسریع می کند. یک چنگال خم شده یا فرسوده را به جای نصب مجدد، تعویض کنید.
• بازی آزاد پدال کلاچ را بررسی کنید. پخش نادرست پدال کلاچ - چه خیلی کم یا زیاد - بر نحوه تماس یاتاقان رها کننده با فنر دیافراگم تأثیر می گذارد. برای اطلاع از مشخصات صحیح بازی آزاد، معمولاً بین راهنماهای خدمات خودروی خود، مشورت کنید 10 میلی متر و 25 میلی متر بسته به وسیله نقلیه
• از لغزش های تهاجمی خودداری کنید. لغزش بیش از حد کلاچ در هنگام بیرون کشیدن بار سنگین، گرمای شدیدی ایجاد می کند که روانکاری داخلی بلبرینگ را به سرعت تخریب می کند. مخصوصاً برای بکسل یا استفاده در خارج از جاده مناسب است.

خلاصه: قوانین روانکاری برای بلبرینگ های کلاچ در یک نگاه

بلبرینگ کلاچ یک جزء کوچک اما ضروری است که فشار مکانیکی قابل توجهی را در طول عمر وسیله نقلیه وارد می کند. برای اکثر رانندگان، پاسخ صحیح به «آیا می‌توانید بلبرینگ کلاچ را روغن کاری کنید» منفی است - نه به این دلیل که روغن کاری اهمیتی ندارد، بلکه به این دلیل که بلبرینگ از قبل روغن کاری درستی از کارخانه دارد، و اجزای مجاور جایی هستند که توجه و گریس شما باید به آن توجه شود. دانستن تفاوت، استفاده از محصول مناسب در مکان مناسب، و تعویض سریع بلبرینگ های فرسوده، کل سیستم کلاچ را برای سال ها در وضعیت قابل اعتماد نگه می دارد.