بلبرینگ کلاچ 5122028

بلبرینگ کلاچ 5122028 متعلق به دسته بلبرینگ های یک طرفه رانش است که برای تحمل بارهای محوری یک طرفه طراحی شده اند. ساختار آن از سه جزء اصلی تشکیل شده است: حلقه شفت (منطبق با شفت انتقال)، حلقه صندلی (منطبق با محفظه) و مجموعه قفس توپ فولادی. قفس معمولاً از فولاد ماشینکاری شده یا پلی آمید (که دومی برای دماهای کمتر از 120 درجه سانتیگراد مناسب است) ساخته می شود تا از هدایت عناصر غلتشی پایدار در طول عملیات با سرعت بالا اطمینان حاصل شود. مواد حلقه عمدتاً از فولاد ضد زنگ یاتاقان (مانند AISI440/9Cr18) است که برای بهبود سختی و مقاومت در برابر سایش تحت عملیات حرارتی قرار می‌گیرد و سطح راهرو برای کاهش ضریب اصطکاک زمین دقیقی است. این نوع طراحی بلبرینگ بر سازگاری با خطاهای نصب تاکید دارد. برخی از مدل‌ها از حلقه‌های صندلی کروی خود هم‌تراز برای جبران انحرافات مرکز محوری (مانند ± 1.5 درجه) پشتیبانی می‌کنند، در حالی که به شدت از اعمال بارهای شعاعی اجتناب می‌کنند.

این بلبرینگ نقش اصلی را در سیستم کلاچ خودرو ایفا می کند و بین دوشاخ کلاچ و صفحه فشار قرار دارد. هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، یاتاقان نیروی محوری را به فنر دیافراگمی صفحه فشار اعمال می کند و انتقال نیرو بین موتور و گیربکس را قطع می کند تا به تعویض دنده نرم دست یابد. پس از رها شدن پدال، یاتاقان مجدداً تنظیم می شود و برق مجدداً درگیر می شود. ظرفیت بار دینامیکی بالا (مقدار معمولی 190-226 کیلو نیوتن) و طراحی روانکاری بهینه آن می‌تواند با شرایط استارت مکرر مقابله کند، اما حداکثر سرعت آن (حدود 950 تا 1000 دور در دقیقه برای روغن‌کاری گریس) باید مورد توجه قرار گیرد، بنابراین برای سناریوهای سرعت متوسط ​​و کم، مانند ماشین‌آلات صنعتی ساختمانی، ماشین‌های یونیت پمپاژ خودروهای ساختمانی مناسب است. اگر بلبرینگ از کار بیفتد، باعث ایجاد صداهای غیرعادی تعویض دنده، جداسازی ناقص کلاچ و سایر ایرادات می شود که بر قابلیت اطمینان سیستم انتقال تاثیر می گذارد.